候車亭使用材料：立柱多采用304不銹鋼板材壓制或直徑為114mm、141mm、133mm的不銹鋼管、鍍鋅鋼管，還有的是矩形管立柱，常見的有100mm*100mm、120mm*120mm、100mm*150mm。采用不銹鋼材料制作的候車亭較易清理，而采用鍍鋅鋼管制作的候車亭色彩則較為美觀、多樣。頂棚一般采用304不銹鋼板或鍍鋅板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用鋁塑板、陽光板、耐力板的（厚度為4.2-4.5mm）。
不銹鋼板或鍍鋅板是候車亭最主要的材料，也有采用鋁型材的，但比較少見。其他主要材料還有PC耐力板，用在燈箱兩面，就是廣告畫面外面透明的那層板；鋁塑板，用在頂棚的下面，就是抬頭看到的那部分；鍍鋅板，一般用在頂棚上面和燈箱的主框。
此外，也有一些個性化設計的候車亭，通常采用整體設計（如頂棚與立柱是一個整體），構件通常需要工廠定制。采用鍍鋅鋼材制作的，有采用油漆噴涂的，也有采用佛碳噴涂的。
近些年來，經過不斷的發展完善，候車亭已由原來單純由不銹鋼材料制作，發展為由鍍鋅鋼管、鍍鋅板等制作或工廠制模批量生產等。
以上是候車亭供求信息的圖片
公交車站不僅反映城市交通服務狀態，同時又是城市文化的重要載體，是展示城市文明、人文及景觀的窗口。然而這些天，在豐鎬西路南側的土門公交站等車的市民發現了這樣的問題：乘客上車要先從約一米的高臺上下來，要不就在站臺下的快車道上等車。網友調侃說，這是西安最高的公交車站。
昨日上午，記者來到這個被大家吐槽的公交車站看到，此處站臺設置在高架橋下，有6條公交線路在此設站，站臺距離地面的高度超過了成年人的腰部，由于此時正值交通早高峰時段，等車的市民很多，幾十個人都擠在高架橋下面狹小的空間里。這時，一輛公交車駛來，停在機動車道上，人群蜂擁上前，個別年輕男性直接從站臺跳下，而婦女和中老年人只能繞行下去。
記者在現場觀察了1個小時發現，此處的公交站臺并無防護設施，只在旁邊設有六級階梯，中老年人不管是上還是下，幾乎都是走階梯，但是階梯與公交車之間還有一段快車道。市民王阿姨說：“這個公交站臺不僅給乘客上下車造成困難，還隱藏很大的安全隱患”。
據了解，根據市政設施相關規范，公交站臺離地面一般為25厘米，最多不能超過30厘米，這個站臺與地面的落差明顯超過標準。對此，有市民表示，“城市公交服務水平是衡量一個城市水平的標準，是人們了解城市最直接的窗口，設在高臺上的公交站臺確實對古城的人文底蘊和外在名片功能有損，希望相關部門能站在方便乘客的角度，選取合適的位置設置公交站?！?br>
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1??功能性 公交汽車候車亭是社會性基礎設施,但它本身要以技術性、使用性為基礎。遮陽棚、公交線路圖、廣告欄構成了公交車站候車亭的基本形式,豎立的組合式站牌欄立于候車亭兩側的站臺通道上。公交車站就是一個搭載公交信息并通過公交信息服務連接乘客與公交運輸網絡的平臺。信息服務是公交車站最本質的服務內容,它使公交車站成為乘客和公交車司機所認同的候車和?？康攸c。在設計中首先要考慮信息傳達的準確性和快捷性,要求在設計時注意:站名標識清晰準確,箭頭標注明確,充分體現公交汽車候車亭的指向性和標識性。而公交車站的其他組成部分,則是為乘客提供一個更良好舒適的環境,在設計時需要考慮使用的舒適性和便捷性。不僅僅在公交汽車候車亭設置遮陽棚、坐椅、垃圾桶等基本滿足使用需求的設施,也有必要從文化精神需求上考慮廣告信息發布,文化傳播的途徑,如宣傳欄、廣告牌、LED燈箱、甚至電子屏等。另外,考慮到弱勢群體乘坐公交汽車比較困難的現象,還應考慮設計無障礙通道等。設計師在設計中要能全盤考慮到各種因素,才能充分滿足人們的使用需求,體現設施的功能性
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常規候車亭:
立柱多采用304不銹鋼板材壓制或直徑為114mm、141mm、133mm的不銹鋼管、鍍鋅鋼管，還有的是矩形管立柱，常見的有100mm*100mm、120mm*120mm、100mm*150mm、150mm*150mm。采用不銹鋼材料制作的候車亭較易清理，而采用鍍鋅鋼管制作的候車亭色彩則較為美觀、多樣。頂棚一般采用304不銹鋼板或鍍鋅板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用鋁塑板、陽光板、耐力板（厚度為4.2-4.5mm）、鋼化玻璃、夾膠玻璃等。
不銹鋼板或鍍鋅板是候車亭最主要的材料，也有采用鋁型材的，但比較少見。其他主要材料還有PC耐力板、鋼化玻璃，用在燈箱兩面，就是廣告畫面外面透明的那層板；鋁塑板，用在頂棚的下面，就是抬頭看到的那部分；鍍鋅板，一般用在頂棚上面和燈箱的主框。
加工定制 是 尺寸 1200cm*180cm*160cm（cm） 材質 不銹鋼、鍍鋅鋼板
形狀 長 電耗 20（w） 工藝 其他
使用年限 15－18.8 規格 1200cm*180cm*160cm
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